第十章：國際貨物運輸

　　一、名詞解釋。

　　二、選擇題。

　　1、海洋運輸方式是國際貿易的主要方式。P218(2011.10)

　　2、海洋運輸與其他國際貨物運輸方式相比，主要有下列特點：通過能力大，運量大;運費低，但也存在不足之處，如受氣候和自然條件的影響較大，風險大等。

　　3、海洋運輸按照船舶經營方式不同，分為：班輪運輸和租船運輸.。P218

　　4、班輪運輸一般適用于雜貨和小額貿易貨物的運輸需要。(P219，2007.10，2008.10)

　　5、按貨物的體積計收，運價表內用“M”表示;按毛重計收，用“W” ;按貨物價格計收運費，用“AV”表示;按貨物的毛重或體積計收運費，運價表中用“W/M”表示。P219

　　6、租船運輸的定義.租船運輸又稱不定船期運輸，是相對于班輪運輸而言的另一種船舶營運方式.租船運輸通常適用于大宗貨物的運輸。 租船運輸的方式.主要有定程租船.定期租船.光船租船。P221

　　7、航空運輸是一種現代化的運輸方式，具有速度快.貨運質量高且不受地理條件的限制等優點.。許多精密儀器、貴重物品鮮活、急需物品的運輸采用此法。P223(常考點，2012.1，2007，1，2009.10)

　　8、裝運時間的規定方法有：1.明確規定具體裝運時間;2.規定在收到信用證后若干天或若干月裝運;3.籠統規定近期裝運.

　　9、分批裝運是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運.但同一船只.同一航次裝運貨物，即使裝船日期.裝貨港口不同，也不作為分批裝運論處.

　　10、如果信用證規定在指定的時間段以內分期支取或分期發運，任何一期未按信用證規定期限支取或發運，信用證對該期及以后各期均告失敗。P230

　　11、《跟單信用證統一慣例》規定，如果合同中未明確規定是否允許分批和轉運，那么我們就可以認為是允許的。

　　12、速遣費率通常為滯期費率的一半。P232(201201，2008.1)

　　13、提單分類 ①根據貨物是否已裝船，分為已裝船提單(接受)和備運提單. 08.1 P234，常考點。

　　②根據提單上有無對貨物外表狀況的不良批注，可分為清潔提單(接受)和不清潔提單.(08.10)

　　③根據提單收貨人抬頭的不同分為記名提單、不記名提單和指示提單(接受)，07.1，10.1

　　④按運輸方式分類分為直達提單.轉船提單和聯運提單.

　　三、簡答題。

　　1、班輪運輸的定義及特點是什么?(2011.10簡答)

　　①班輪運輸又稱定期船運輸是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸業務，并按事先公布的費率收取運費。

　　②特點：

　　⑴“四固定”即航線固定、港口固定、船期固定、費率。這是班輪的基本特點。

　　⑵不規定貨物的裝缷時間。

　　⑶在班輪運輸業務中，承運人和托運人雙方的權利、義務、責任、豁免均以船公司按照國際公約和有關國內法規簽發的提單條款為依據。

　　2、海運提單的含義用性質作用?P232

　　①海運提單是指由船長或船公司或其代理人簽發的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運到特定的目的地并交付給收貨人的憑證。海運提單是各種單據中最重要的一個。

　　②海運提單的性質和作用可以概括為以下三個方面：

　　ⅰ提單是海上貨物運輸合同的證明、

　　ⅱ提單是承運人出具的、證明貨物已由其接收或裝船的收據

　　ⅲ物權憑證。

　　清潔提單是指：貨物在裝船時“表面狀況良好”，船公司在提單上未加注任何有關貨物受損或包裝不良等批注的提單.

　　第十一章：國際貨物保險

　　一、名詞解釋。

　　1、推定全損：是指貨物發生保險事故后，認為實際全損已不可避免或者為避免發生實際全損所需支付的費用與繼續將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值的損失.

　　2、實際全損：是指被保險的貨物發生事故完全滅失，或者受到嚴重損壞完全失去原有形體、效用，或者貨物實際上已不可能歸還被保險人報擁有的損失。

　　3、施救費是指：當保險標的遭遇保險責任范圍內的災害事故時，被保險人或其代理人.雇傭人員和受讓人等為防止損失的擴大而采取搶救措施所支出的合理費用。242

　　4、救助費是指：保險貨物在遭遇保險責任范圍內的災害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助措施，在救助成功后，由被求助方付給求助人的一種報酬。242

　　5、倉至倉條款的含義

　　根據中國海洋運輸貨物保險條款規定，基本險承保責任的起訖均采用國際保險業中慣用的“倉至倉條款”規定的辦法處理.倉至倉條款規定保險公司所承擔的保險責任，是從被保險貨物運離發貨人倉庫開始，一直到貨物到達目的港的收貨人的倉庫時為止.此外，保險人也可以要求擴展保險期限。(注意案例題考點)，戰爭險不采用“倉至倉條款”而是只負責水面風險。

　　二、選擇題。

　　1、保險的特征：經濟性、商品性、互助性、契約性p238

　　2、海上貨物運輸保險的保險人主要承保兩類風險：一類是海上風險，另一類是外來風險.其中，海上風險包括自然災害與意外事故;外來風險可分為一般外來風險和特殊外來風險。

　　3、基本險別.又稱主險，是可以單獨承保的險別.我國海運貨物保險的基本險分為平安險.水漬險和一切險三種.

　　4、附加險.它是指不能單獨承保的險別，它必須依附于基本險項下.我國海運貨物保險的附加險有一般附加險和特殊附加險.

　　5、保險費用的計算以CIF價為基礎，保險加成也據此法計算。保險加成一般為按CIF價的10%計算。

　　三、簡答題。

　　1、保險的概念及特征、基本原則? P238

　　①從經濟的角度來看，保險是分攤意外事故損失的一種財務安排。從法律角度來看，保險是一種合同行為，是一方同意補償另一方損失的一種合同安排。

　　②特征：經濟性、商品性、互助性、契約性、

　　③基本原則：可保利益原則、最大誠信原則、補償原則、代位追償原則、重復保險分攤原則。

　　2、共同海損的含義及構成條件?P241 (每年必考點，09年簡答，07.1，08.10，11.1等)

　　①共同海損是指在海洋運輸中，船舶、貨物或其他財產遭遇共同危險，為了解除共同威脅，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支出的特殊費用，稱為共同海損。

　　②構成共同海損必須具備以下條件：

　　(1)共同海損的危險必須是為船貨共同安全而采取的合理措施

　　(2)共同海損的危險必須是真實存在的，或者是不可避免地產生，而不是主觀臆測的;

　　(3)共同海損的犧牲必須是自動和有意采取的行為，其費用必須是額外的;

　　(4)共同海損必須屬非常情況下的損失.

　　3、共同海損與單獨海損的區別有哪些?(選擇題較多)P242

　　單獨海損是指僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失，它與共同海損的主要區別是：

　　①造成的原因不同，單獨海損是承保風險所直接導致的船、貨損失。共同海損則不是承保風險所直接導致的損失，而是為了解除或減輕共同危險，人為地造成的一種損失②承擔損失的責任不同。單獨海損的損失一般由受損方自行承擔，而共同海損的損失，則應由受益的各方按照受益大小的比例共同分攤。

　　倉至倉條款 案例分析

　　2007年1月真題

　　45.北京某外貿公司按“CFR馬尼拉”術語出口一批儀器，買方投保的險別為一切險，“倉至倉”條款。我方將儀器用卡車由北京運到天津港發貨，但在運輸途中，卡車翻車，致使車上部分儀器損壞。

　　請問：(1)該項損失應由賣方還是買方負責?為什么?(2)保險公司是否應該賠償?為什么?

　　參考答案：(1)應由賣方負責。因為在CFR條件下，按合同規定的裝運港和裝運期限，將貨物裝上船是賣方應負的責任，賣方應承擔貨物裝上船以前的一切風險和費用。

　　(2)保險公司不應該賠償。因為，是買方投保的一切險，賣方不是保險單的合法受益人，因此，賣方不能向蘗險公司提出索賠。而根據CFR條件，買方在貨物裝船前不對貨物享有所有權，對風險不承擔責任，所以保險公司也不會對買方賠償。246

　　關于保險的計算題

　　保險費用的計算以CIF價為基礎，保險加成也據此法計算。保險加成一般為按CIF價的10%計算。

　　保險費=保險金額×保險費率=CIF價×投保加成×保險費率

　　2010.10真題

　　40.我國某出口貨物的CIF價為100美元/件，現外商要求我方報該商品的CFR價，已知該商品的保險加成率為10%，保險費率為1%，試計算該商品的CFR價。(計算結果保留到小數點后兩位)250

　　CIF價=FOB價+國外運費+CIF價×投保加成×保險費率

　　CFR價=CIF價×(1-投保加成×保險費率)代入公式即可，注：投保加成為110%

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