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　　重慶自考02197概率論與數理統計押題資料

　　概率論與數理統計

　　考試-知識點押題資料

　　(★機密)

　　第1章.汽車的動力性

　　1. 從獲得盡可能高的平均行駛速度的觀點出發，汽車的動力性指標主要是： ( 1)汽車的挺高車速 Umax ( 2)汽車的加速時間 t( 3)汽車的挺大爬坡度 imax 。

　　2. 常用原地起步加速時間和超車加速時間來表明汽車的加速性能。

　　3. 汽車在良好路面的行駛阻力有：滾動阻力，空氣阻力，坡道阻力，加速阻力。

　　4. 汽車的驅動力系數是驅動力與徑向載荷之比。5.汽車動力因數 D= Ψ +δ du/g dt 。

　　6. 汽車行駛的總阻力可表示為：∑ F=Ff+Fw+Fj+Fi 。其中，主要由輪胎變形所產生的阻力稱：滾動阻力。

　　7. 汽車加速時產生的慣性阻力是由：平移質量和旋轉質量對應的慣性力組成。

　　8. 附著率是指：汽車直線行駛狀況下，充分發揮驅動力作用時要求的挺低地面附著系數。

　　9. .汽車行駛時，地面對驅動輪的切向反作用力不應小于滾動阻力、加速阻力與坡道阻力之和，同時也不可能大于驅動輪法向反作用力與附著系數的乘積。

　　第二章.汽車的燃油經濟性

　　1 .國際上常用的燃油經濟性評價方法主要有兩種：即以歐洲為代表的百公里燃油消耗量和以美國為代表的每加侖燃油所行駛的距離。 2.評價汽車燃油經濟性的循環工況一般包括：等速行駛，加速、減速和怠速停車多種情況。

　　3. .貨車采用拖掛運輸可以降低燃油消耗量，主要原因有兩個： ( 1)帶掛車后阻力增加，發動機的負荷率增加，使

　　燃油消耗率 b 下降( 2)汽車列車的質量利用系數(即裝載質量與整車整備質量之比)較大。

　　4. .從結構方面提高汽車的燃油經濟性的措施有：縮減轎車尺寸和減輕質量、提高發動機經濟性、適當增加傳動系傳動比和改善汽車外形與輪胎。

　　5. .發動機的燃油消耗率，一方面取決于發動機的種類、設計制造水品;另一方面又與汽車行駛時發動機的負荷率有關。

　　6. 等速百公里油耗正比于等速行駛時的行駛阻力與燃油消耗率，反比于傳動效率。

　　7. 混合動力電動汽車有：串聯式，并聯式和混聯式三種結構形式。

　　第三章.汽車動力裝置參數的選定

　　1. 汽車動力裝置參數系指：發動機的功率和傳動系的傳動比;它們對汽車的動力性和燃油經濟性有很大影響。

　　2. 確定挺大傳動比時，要考慮三方面的問題：挺大爬坡度、附著率及汽車挺低穩定車速。

　　3. .確定最小傳動比時，要考慮的問題：保證發動機輸出功率的充分發揮、足夠的后備功率儲備、受駕駛性能限制和綜合考慮動力性和燃油經濟性。

　　4. .某廠生產的貨車有兩種主傳動比供用戶選擇，對山區使用的汽車，應選擇傳動比大的主傳動比，為的是增大車輪轉矩，使爬坡能力有所提高。但在空載行駛時，由于后備功率大，故其燃油經濟性較差。

　　5. .在同一道路條件與車速下，雖然發動機發出的功率相同，但變速器使用的檔位越低，后備功率越大，發動機的負荷率越低，燃油消耗率越高。

　　6. 單位汽車總質量具有的發動機功率稱為比功率，發動機提供的行駛功率與需要的行駛功率之差稱為后備功率。

　　7. 變速器各相鄰檔位速比理論上應按等比分配，為的是充分利用發動機提供的功率，提高汽車的動力性。

　　.增加擋位數會改善汽車的動力性和燃油經濟性，這是因為：就動力性而言，擋位數多，增加了發動機發揮挺大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力。就燃油經濟性而言，擋位數多，增加了發動機在低燃油

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