重慶自考06929汽車設(shè)計(jì)押題資料

　　《汽車設(shè)計(jì)》

　　考試-知識(shí)點(diǎn)押題資料

　　(★機(jī)密)

　　第1部分:單選

　　1.汽車底盤的四大系統(tǒng)分別為:傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系

　　2.汽車的四大組成部分為:動(dòng)力裝置、底盤、車身、電器設(shè)備

　　3.后備系數(shù)β是高合器設(shè)計(jì)的重要參數(shù)，對(duì)于乘用車及挺大總質(zhì)量小于

　　6t的商用車，后備系數(shù)選取范圍為:1.20-1.75

　　4.離合器摩擦片外徑D相同時(shí)，選用較小內(nèi)徑d的目的是:增大摩擦面積，提高傳遞轉(zhuǎn)矩

　　的能力

　　5.在離合器中裝扭轉(zhuǎn)減振器的主要目的是:降低傳動(dòng)系固有頻率

　　6.兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)汽車，其方案中不能實(shí)現(xiàn)的是:輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向與輸入軸同向

　　7.兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)汽車，其方案中不能實(shí)現(xiàn)的是:設(shè)立直接檔

　　8.中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的客車上，其方案中不宜采用的是:將擋位齒輪和同步器布置在變速器輸入軸上

　　9.驅(qū)動(dòng)橋分為斷開式與非斷開式，下列說法錯(cuò)誤的是:斷開式驅(qū)動(dòng)橋會(huì)增加簀下質(zhì)量

　　10.關(guān)于弧齒錐齒輪傳動(dòng)與雙曲面齒輪傳動(dòng)，下列描述不合理的是:雙曲面齒輪與弧齒錐齒輪可采用相同潤滑油

　　11.雙曲面齒輪傳動(dòng)副的主從動(dòng)齒輪的螺旋角分別為β1、β2，下列說法正確的是:β1>β2

　　12.主減速器可根據(jù)齒輪類型分類，以下齒輪中不屬于主減速器常用齒輪的是:齒輪齒條

　　13.單級(jí)主減速器具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、尺寸緊湊、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，

　　因而其主傳動(dòng)比通常為:i0≤7

　　4.相比單級(jí)主減速器，雙級(jí)主減速器在保證離地間隙相同的情況下可以獲得更大的傳動(dòng)

　　15.雙級(jí)主減速器的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:與單級(jí)主減速器相比，在保證離地間隙相同時(shí)可以得到較大的傳動(dòng)比

　　16.根據(jù)減速形式特點(diǎn)的不同，主減速器可以有不同分類，以下不屬于常見車用主減速器的是:非貫通式減速器

　　17.普通錐齒輪差速器的鎖緊系數(shù)K--般為:0.05-0.15

　　18.差速器齒輪的尺寸受結(jié)構(gòu)限制，承受載荷較大。差速器齒輪強(qiáng)度主要計(jì)算的是:彎曲強(qiáng)度

　　19.非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是左右車輪用一根整體軸連接，下列說法為非獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)的是:.使用縱置鋼板彈簧時(shí)，彈性元件可兼作導(dǎo)向裝置

　　20.前后懸架均為對(duì)稱式鋼板彈簧的汽車，緊急制動(dòng)時(shí)，彈簧出現(xiàn)挺大應(yīng)力的部位是:前鋼板彈簧的后半段

　　21.汽車懸架方案設(shè)計(jì)時(shí)，選擇前后懸架方案--般不宜采用的是:前輪采用非獨(dú)立懸架，后輪采用獨(dú)立懸架.

　　22.普通乘用車懸架的動(dòng)撓度fd的范圍為:7-9cm

　　23.空載與滿載時(shí)簧上質(zhì)量變化大的貨車，應(yīng)當(dāng)選用:剛度可變的非線性彈性懸架

　　26.根據(jù)齒輪位置和輸出特點(diǎn)不同，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器常用有四種形式，車輪上下跳動(dòng)時(shí)有利于減少轉(zhuǎn)向系與懸架系運(yùn)動(dòng)干涉但轉(zhuǎn)向器殼體強(qiáng)度有所下降的是:側(cè)面輸入，中間輸出

　　27.為解決汽車定角傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向系的“輕”和“靈”的矛盾，角傳動(dòng)比、力傳動(dòng)比隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律是:轉(zhuǎn)向盤在中間位置時(shí)角傳動(dòng)比小，向兩端逐漸變大。力傳動(dòng)比亦如此

　　28.鼓式制動(dòng)器在基本尺寸相同的情況下，下列鼓式制動(dòng)器中制動(dòng)效能最穩(wěn)定的是:雙從蹄式制動(dòng)器

　　29.鼓式制動(dòng)器在基本尺寸相同的情況下，下列鼓式制動(dòng)器中制動(dòng)效能因素挺大的是:.

　　雙向增力式制動(dòng)器

　　30.制動(dòng)蹄領(lǐng)蹄的制動(dòng)效能因素與從蹄制動(dòng)效能因素相比哪個(gè)制動(dòng)效能因素大?:領(lǐng)蹄的制動(dòng)效能大

　　第二部分：多選

　　1.汽車概念設(shè)計(jì)的主要工作包含有

　　2.汽車的布置形式是指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車身(或駕駛室)的相互關(guān)系和布置特點(diǎn)，乘用車的常用布置形式有

　　3.按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同，貨車布置形式包括

　　4.汽車動(dòng)力性參數(shù)包括

　　5.繪制汽車總布置草圖時(shí)，整車布置的基準(zhǔn)線中，為整車零線的是

　　6.膜片彈簀離合器與其他形式離合器相比，膜片彈簧的主要優(yōu)點(diǎn)有

　　7.摩擦離合器是--種依靠主、從動(dòng)部分之間的摩擦來傳遞動(dòng)力且能分離的裝置，其主要組成部分包括

　　8.下列萬向節(jié)中，為等速萬向節(jié)的是

　　9.驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端，其主要組成部分包括

　　10.不同形式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同，為進(jìn)行比較評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)時(shí)常用的參數(shù)指標(biāo)是

　　11.衡量制動(dòng)器摩擦襯片的磨損特性指標(biāo)是

　　12.行車制動(dòng)能力的主要評(píng)定指標(biāo)有

　　第三部分:判斷

　　1.平頭式貨車具有軸距短、駕駛員視野好、最小轉(zhuǎn)彎直徑小、機(jī)動(dòng)性能較差等特點(diǎn)。

　　×

　　改正:機(jī)動(dòng)性能較好

　　2.軸荷分配是汽車質(zhì)量參數(shù)之一，指的是汽車在空載、滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各輪軸對(duì)支承平面的垂直載荷，常用百分比表示。√

　　3.如果離合器從動(dòng)盤壓緊彈簧的彈力變?nèi)酰x合器容易打滑。√

　　4.單十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)，當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)速恒定時(shí),輸出軸轉(zhuǎn)速會(huì)時(shí)快時(shí)慢成周期性變化，因此不能用多個(gè)單十字軸實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)。×

　　改正:只要滿足等速傳動(dòng)條件即可實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)。如雙十字軸萬向節(jié)，當(dāng)傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉位于同--平面，且兩萬向節(jié)構(gòu)成的夾角相等時(shí)即可實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)。

　　5.雙曲面齒輪主動(dòng)和從動(dòng)齒輪的螺旋角不相等，主動(dòng)齒輪螺旋角大于從動(dòng)齒輪螺旋角。√

　　6.全浮式半軸除了承受車輪驅(qū)動(dòng)力引起的扭矩外，同時(shí)承受車輛的一部分重量。×

　　改正:全浮式半軸只承受車輪驅(qū)動(dòng)力引起的扭矩，不承受車輛的重量。

　　7.減振器在懸架壓縮時(shí)的阻尼力大于伸張時(shí)的阻尼力。×

　　8.減振器在懸架壓縮時(shí)的阻尼力小于伸張時(shí)的阻尼力。√

　　9.汽車以較高車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角較小，轉(zhuǎn)向阻力矩也小，此時(shí)要求轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比應(yīng)當(dāng)大些。×

　　改正:此時(shí)要求轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比應(yīng)該小些。

　　10.評(píng)判不同形式制動(dòng)器的效能時(shí)，制動(dòng)器效能因數(shù)大的制動(dòng)器，其制動(dòng)器效能穩(wěn)定性--定好。×

　　改正:制動(dòng)器效能因數(shù)大的制動(dòng)器，其制動(dòng)器效能穩(wěn)定性一定差。

　　第四部分：名詞

　　1.汽車整備質(zhì)量

　　是指車.上帶有全部裝備(包括隨車工具、備胎等),加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人

　　時(shí)的整車質(zhì)量。

　　2.質(zhì)量系數(shù)n.

　　是指汽車車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即ηm=ma/mo.

　　3.比功率P。

　　是指汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定挺大功率Pom.與汽車總質(zhì)量m之比。

　　4.在允許的工作夾角范圍內(nèi)，輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速始終相等的萬向節(jié)

　　5.不等速萬向節(jié)

　　萬向節(jié)鏈接的兩軸夾角大于零時(shí)，輸出軸與輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)的萬向節(jié)，但平均角速度相等。

　　6.懸架靜撓度f。

　　指汽車滿載靜止時(shí)懸架.上的載荷Fw與此時(shí)懸架剛度c之比，即f。=Fw1c

　　7.懸架動(dòng)撓度f。

　　指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的挺大變形(通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2或1/3)時(shí)，車輪中心相對(duì)車架(或車身)的垂直位移。.

　　8.轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比i,從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力2Fw與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力F.之比，稱為力傳動(dòng)比，即i,=2Fw/Fn

　　9.制動(dòng)器效能因數(shù)在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤的作用半徑R上所得到的摩擦力(Mμ/R)與輸入力F。之比，即

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　　10.制動(dòng)器效能

　　制動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩，稱為制動(dòng)器效能。

　　第五部分:簡答:

　　1.汽車的主要參數(shù)包含哪三類?并簡述各類包含的具體參數(shù)。

　　答:汽車的主要參數(shù)包括尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)。

　　1)尺寸參數(shù):外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度、車廂尺寸等。

　　2)質(zhì)量參數(shù):整車整備質(zhì)量m、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)nmo、汽車總質(zhì)量m、軸荷分配等:

　　3)汽車性能參數(shù):動(dòng)力性參數(shù)、燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、通過性幾何參

　　數(shù)、操縱穩(wěn)定性參數(shù)、制動(dòng)性參數(shù)、舒適性。

　　2.為保證變速器具有良好的工作性能，設(shè)計(jì)變速器時(shí)應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求?

　　答:1)保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

　　2)設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸。

　　3)設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行駛。

　　4)設(shè)置動(dòng)力輸出裝置。

　　5)換擋迅速、省力、方便。

　　6)工作可靠。汽車行駛過程中變速器不得有跳擋、亂擋及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。

　　7)變速器應(yīng)有高的工作效率。

　　8)變速器的工作噪聲低。

　　3.主減速器的齒輪除渦輪蝸桿外，還有哪幾種形式?并簡述蝸桿傳動(dòng)相對(duì)其他齒輪傳動(dòng)形式的優(yōu)點(diǎn)。

　　答:主減速器的齒輪除渦輪蝸桿外，還有弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪和圓柱齒輪。

　　相比其他齒輪傳動(dòng)形式，蝸桿傳動(dòng)具有下述優(yōu)點(diǎn):

　　1)輪廓尺寸及質(zhì)量小，并可獲得較大的傳動(dòng)比:

　　2)工作非常穩(wěn)定，無噪聲:

　　3)便于汽車的總體布置及貫通式多橋驅(qū)動(dòng)布置:

　　4)可以傳遞大的載荷，使用壽命長:

　　5)結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便，調(diào)整容易。

　　4.驅(qū)動(dòng)橋通常位于傳動(dòng)系末端，其設(shè)計(jì)的基本要求有哪些?.

　　答:1)選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定條件下具有挺佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。

　　2)外廓尺寸小，保證汽車有足夠的離地間隙，以滿足通過性要求。

　　3)齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。

　　4)在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率。

　　5)具有足夠的強(qiáng)度和剛度條件下，并盡可能降低質(zhì)量，以提高汽車平順性。

　　6)與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào):對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。

　　7)結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修、調(diào)整方便。

　　5.懸架是汽車上的重要總成之一，簡述懸架的主要組成部分及懸架的主要任務(wù)。

　　答:懸架由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成:

　　懸架的主要任務(wù)是:

　　1)傳遞作用在車輪和車架(車身)之間的-切力和力矩:

　　2)緩和路面?zhèn)鹘o車架(車身)的沖擊載荷，衰減由此引起的振動(dòng)，保證汽車的行駛穩(wěn)

　　定性:

　　3)保證車輛在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使

　　汽車獲得高速行駛能力。

　　6.簡述轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副傳動(dòng)間隙特性，并說明齒條齒扇傳動(dòng)副如何加工可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向器的間隙特性?

　　答:轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙特性:是指各種轉(zhuǎn)向器中傳動(dòng)副(如循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇和齒條)之間的間隙。該間隙隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角φ的大小不同而改變，并把這種變化關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副傳動(dòng)間隙特性。條齒扇傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙特性，可通過將齒條制成標(biāo)準(zhǔn)齒而將齒扇齒做成不同厚度來獲取必要的傳動(dòng)間險(xiǎn)。即將中間齒設(shè)計(jì)成正常齒厚，從靠近中間齒的兩側(cè)齒到離開中間齒最遠(yuǎn)的齒，其厚度依次遞減。

　　7.簡述汽車制動(dòng)器效能、制動(dòng)器效能因數(shù)及制動(dòng)器效能的穩(wěn)定性。

　　答:制動(dòng)器效能:制動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩:制動(dòng)器效能因數(shù):在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤的作用半徑R上所得到的摩擦力(Mu/R)與輸入

　　力FO之比:制動(dòng)器效能的穩(wěn)定性:指效能因數(shù)K對(duì)摩擦因數(shù)f的敏感性(dK/df)。

　　8.離合器的四大組成部分及離合器的主要功用?

　　答:離合器主要包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操綜機(jī)構(gòu)等四部分。

　　離合器的主要功用是:

　　1)切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，保證汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地

　　接合，確保汽車平穩(wěn)起步。

　　2)在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換檔齒輪間的沖擊。

　　3)在工作中受到較大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的挺大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動(dòng)系個(gè)

　　零部件因過載而損壞。

　　4)有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪音。

　　第六部分:分析

　　1.請闡述汽車總體設(shè)計(jì)工作的基本要求:

　　另當(dāng)前乘用車廣泛采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置

　　形式，請分析采納這種布置方式的主要原因。

　　答:汽車總體設(shè)計(jì)工作的基本要求包括:

　　1)汽車的各項(xiàng)性能、成本等，要求達(dá)到企業(yè)在商品計(jì)劃中所確定的指標(biāo):

　　2)嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，主要不要侵犯專利等知識(shí)產(chǎn)權(quán):

　　3)盡挺大可能地去貫徹“三化”要求，即標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化;

　　4)進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證汽車有正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn)動(dòng)干涉:

　　5)拆裝與維修方便。

　　2.當(dāng)前乘用車廣泛采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式的主要原因(即前置前驅(qū)乘用車的優(yōu)點(diǎn)):

　　1)前輪驅(qū)動(dòng)乘用車的前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能:

　　2)因?yàn)榍拜喪球?qū)動(dòng)輪，所以越過障礙的能力高:

　　3)主減速器與差速器裝-一個(gè)殼體內(nèi)，因而動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊，他們之間不需要傳動(dòng)軸，有利于提高乘坐舒適性:

　　4)軸距可縮短，有利于提高汽車的機(jī)動(dòng)性:

　　5)散熱條件好，發(fā)動(dòng)機(jī)可以得到足夠的冷卻;

　　6)有足夠大的行李箱:

　　7)操縱機(jī)構(gòu)簡單:且整備質(zhì)量較輕。

　　3.后備系數(shù)β是離合器設(shè)計(jì)的重要參數(shù)，請分析回答下列問題:

　　(1)何為離合器后備系數(shù)?

　　(2)后備系數(shù)取值不宜太小的主要原因是?

　　(3)若某汽車發(fā)動(dòng)機(jī)挺大轉(zhuǎn)矩Temx=5x10N.m，雙盤干式離合器由9個(gè)周置圓柱螺旋彈簧產(chǎn)生總壓緊力F=6x10N，摩擦片外徑D=320mm內(nèi)徑d=180mm摩擦系數(shù)f=0.3(取平均摩擦半徑R=(D+d)/4)，計(jì)算后備系數(shù)β。

　　答:1)離合器后備系數(shù)β指離合器所能傳遞的挺大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)挺大轉(zhuǎn)矩之比:

　　2)a.為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)挺大轉(zhuǎn)矩和防止離合器磨滑時(shí)間過長，β不宜過小:b.當(dāng)使用條件惡劣、需要拖帶掛車時(shí)，為提高起步能力，減少離合器磨滑，β應(yīng)選得大些:

　　c.采用柴油機(jī)時(shí)，轉(zhuǎn)矩較不穩(wěn)定，選取的β應(yīng)比汽油機(jī)大些。

　　3)Rc=(D+d)/4=(0.32+0.18)/4=0.125(m)

　　Tc=fFRcZ=0.3x6000x0.125x4=900(N.m)

　　β=Tc/Temax=900/500=1.8

　　即該離合器的后備系數(shù)為1.8

　　4.某汽車發(fā)動(dòng)機(jī)挺大轉(zhuǎn)矩

　　Temax=300N.m,如圖所示為離合器摩擦片，該離合器為單片離合器。已知摩擦片外徑D=300mm內(nèi)徑d=180mm摩擦系數(shù)f=0.25，假設(shè)工作時(shí)壓盤施加在摩擦面.上的工作壓力F=8000N.請按要求分析回答下列問題:

　　(1)取平均摩擦半徑Rc=(D+d)/4,計(jì)算該車離合器可以傳遞的挺大摩擦力矩TC:

　　(2)解釋離合器后備系數(shù)概念并計(jì)算該離合器后備系數(shù):.

　　(3)簡述離合器后備系數(shù)取值不宜太小的主要原因。

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　　答:

　　1)Rc=(D+d)/4=(0.30+0.18)/4=0.12(m)

　　Tc=fFRcZ=0.25x8000x0.12x2=480(N.m)

　　2)a.離合器后備系數(shù)β指離合器所能傳遞的挺大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)挺大轉(zhuǎn)矩之比;

　　b.β=Tc/Temax=480/300=1.6

　　3)a.為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)挺大轉(zhuǎn)矩和防止離合器磨滑時(shí)間過長，β不宜過小:b.當(dāng)使用條件惡劣、需要拖帶掛車時(shí)，為提高起步能力，減少離合器磨滑，β應(yīng)選得大些:c.采用柴油機(jī)時(shí)，轉(zhuǎn)矩較不穩(wěn)定，選取的β應(yīng)比汽油機(jī)大些。

　　5.后備系數(shù)β是離合器設(shè)計(jì)的重要參數(shù)，請分析回答下列問題:

　　(1)何為離合器后備系數(shù)?

　　(2)后備系數(shù)取值不宜太小的主要原因是什么?

　　(3)若某汽車發(fā)動(dòng)機(jī)挺大轉(zhuǎn)矩Temx=600N.m,雙盤干式離合器由9個(gè)周置圓柱螺旋彈簧產(chǎn)生總壓緊力F=6000N，摩擦片外徑D=320mm內(nèi)徑d=180mm摩擦系數(shù)f=0.3(取平均值)擦半徑R=(D+d)/4，計(jì)算后備系數(shù)β。

　　答:1)離合器后備系數(shù)β指離合器所能傳遞的挺大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)挺大轉(zhuǎn)矩之比:

　　2)a為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)挺大轉(zhuǎn)矩和防止離合器磨滑時(shí)間過長，β不宜過小:b.當(dāng)使用條件惡劣、需要拖帶掛車時(shí)，為提高起步能力，減少離合器磨滑，β應(yīng)選得大些:采用柴油機(jī)時(shí)，轉(zhuǎn)矩較不穩(wěn)定，選取的β應(yīng)比汽油機(jī)大些。

　　3)Rc=(D+d)/4=(0.32+0.18)/4=0.125(m)

　　Tc=fFRcZ=0.3x6000x0.125x4=900(N.m)

　　β=Tc/Temax=900/600=1.5即該離合器后備系數(shù)為1.5

　　6.某汽車后懸架的鋼板彈簧采用主副簧結(jié)構(gòu)(副簧在上面，主簧在下)，假定汽車空載與滿載分別為F。和Fg，副簧開始作用時(shí)的載荷為FK，主副簧的剛度分別為Com和Cg，

　　其彈性特性如圖，按要求解答下列問題:

　　1)要求副簧開始作用時(shí)的撓度等于空載時(shí)的撓度，副簧開始作用前的撓度等于滿載時(shí)的撓度，試確定主副簧的剛度比例:

　　2)要求副簧開始作用時(shí)的載荷等空載與滿載懸架載荷的平均值，F(xiàn)。與FK之間平均載荷對(duì)應(yīng)的偏頻等于Fx與F。之間平均載荷對(duì)應(yīng)的偏頻，試確定主副簀的剛度比例。

　　3)比較上述兩種剛度分配條件下副簧起作用前懸架的靜撓度大小，由此說明兩種方法適用的工況。

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　　由于懸架的靜撓度與偏頻存在直接聯(lián)系,

　　方法一偏頻變化小適用于滿足和空載工況:

　　方法二偏頻突變大適用與經(jīng)常處于半載的汽車。

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